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3．2對模具和成形工藝參數(shù)的確定

3．2 1模具參數(shù)的設置和壓邊力的確定在模具參數(shù)的設置過程中，通過根據(jù)零件形成壓力選擇的不同，使汽車覆蓋件的沖壓成型也不同，而通常使用的壓力機為單動壓力機和自動化生產線。

在壓邊力方面，由于板料在拉深的過程中形成，往往需要壓邊裝置產生足夠的摩擦力使增加板料形成過程中的拉應力，可以有效的控制材料流動的同時，還可以在一定程度上消除在褶皺。

壓邊力過小的板料則很容易造成褶皺，不利于成形，壓邊力過大則會使板料出現(xiàn)開裂的情況，使模具磨損嚴重，導致磨具使用壽命的降低。

3．2 2拉延筋的布置

拉延筋是板料成形過程中的重要控制手段，尤其是在一些大型的內外板料中具有舉足輕重的地位，拉延筋參數(shù)的合理取值能夠對金屬板料達到控制位置的目的，而常見的拉延筋主要有方形拉延筋、拉延檻和半圓形拉延筋。

在拉延筋選取方面，在日本通常選用半圓形拉延筋，而美國則選擇方形拉延筋或者拉延檻。

在汽車車身覆蓋件中需要對外板件的拉深率達到一定的要求，如果變形不充分，會影響到車的性能和表面的質量。

通常大型車輛的橙蓋件都在壓邊圈和凹模布置整圈的拉延筋，用以保證板料的形成。

3．2．3破裂刀的布置

在汽車罹蓋件的成型過程之中，需要了解零件自身的特點，使板料更好的成型，通常在一些相關的區(qū)域，在模具拉延到前20mm的位置時使用破裂到，使附近區(qū)域中材料的流動速度增加，使板料能夠更好的成型。

3．3沖壓工藝性問題的分析和改進措施在模具生產調試過程中，保證壓料面精度的前提下對拉延筋進行相對應的調整，但是改動量的多少則需要憑借多年的經驗進行確定，準確率并不高。

需要對模具進行很多次的改動才能夠拉延出合格的沖壓件，而每一次改動都需要對沖壓料的結果進行驗證，浪費了板料的同時，還使模具的成本提高，增加了模具的生產周期。

使用同步工程技術，可以使這些問題得到有效的解決，對模具進行生產的過程中，使每個子系統(tǒng)同時進行開發(fā)、在產品工藝方面和產品質量目標進行同步規(guī)劃，實現(xiàn)在后續(xù)生產能力的提高，實現(xiàn)在開發(fā)過程之初，就對模具生產過程中的所有因素進行了充分考慮。

裘犟行業(yè)在近幾年中取得較為迅速的發(fā)展，在汽車銷量方面得到很大的提升，伴隨著市場競爭的愈演愈烈

各個汽車制造企業(yè)都將精力放到對汽車前期產品開發(fā)的階段中，進行大量的投入，由于在汽車行業(yè)中具有較大的競爭壓力，所以對模具的制作要求也不斷提升

高質量、低成本、壽命長的模具開發(fā)是工業(yè)發(fā)展的目標，數(shù)值模擬技術的發(fā)展與完善為企業(yè)在競爭中提供了安全保障。

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